美通美股票配资充电桩市场从拼布局到卷价格低价竞争已蔓延至产业链上游

国家能源局消息显示，“十四五”期间，我国已经建成全球最大电动汽车充电网络，平均每5辆车就有2个充电桩。但矛盾随之而来，很多充电场站反映，充电价格太低根本没有利润。充电场站叫好不叫座背后藏着怎样的行业内幕？

江涛，是青岛城阳区这座公共充电站的负责人，他的充电站配备了16把120kv快充枪，是附近的明星充电站。

江涛的充电站，建设于2020年，抛开土地成本，他总共投资90多万元。当时附近充电站少，周围的新能源车都会来这里充电。那时一天一把枪最多能充三百度电，充电服务费三毛来计算，一年能够赚50万元。

2023年开始，随着周边充电站越建越多，各家场站纷纷下调充电服务费，江涛的充电站收益严重下降。

新能源车主支付的充电费，由两部分组成：一部分是电费，要交给供电公司；另一部分是充电站收的服务费。

在充电app上江涛充电站的服务费日常价全天统一度电服务费6毛，但实际价格却低得吓人，尤其是在14点-15点的谷电时期，服务费大幅下降，甚至每度电只收1毛钱服务费，会员价只有7分6厘钱，意味着按照快充枪一小时充120度来计算，只有9块钱收入。

江涛说，根据他的成本测算，他的充电桩服务费每度电不能低于1毛五，但是周围充电站越来越多，都在降价，他也只能给出更低价格。

他2020年建站时，年收入五十万，从2023年开始，年收入就降到八万，算上人工运维成本，现在利润仅为一年六万左右。

2023年开始投资充电桩场站的王先生，处境更为艰难。2023年，王先生贷款200万投资建了三家充电站。充电站刚建好，发现周边充电站已饱和，服务费从2023年的四毛钱降到了两毛以下，他一年一个场站靠充电服务费的收入还不到6万元。

大型充电桩企业的日子是否好过？

江苏常州，这家头部充电平台总部办公室里，运营负责人李政正在和同事们分析各个城市充电站服务费的价格变化。

李政他们2014年入局，业务从充电桩生产、建站到运维覆盖全链条，截至2025年12月，已经在国内建了38501个充电站，近年来服务费价格不断下降，他们布局速度明显放缓。据介绍，充电站内卷是从2020年底开始。那时“一分钱充电”、“零服务费”等活动，行业首次闻到“火药味”。每年，各地充电桩运营商和行业协会都会发布反对恶性竞争的倡议。

李政说，拉齐价格失败的主要原因，是各个运营商持有充电场站的土地和设备成本不同。以他们公司标准快充充电站为例，20个车位功率1200千瓦，一次性建设成本100万，其中包含（场地）设备、电力跟工程施工，折算成本为0.2元；场地折算成本为0.1元；上线营运后平台成本、设备设施运维等开销，折算成本为0.1元；成本共0.4元。